[Anna Callahan]: Prueba 1-2, prueba 1-2.
[Adam Hurtubise]: En realidad, justo fuera de mi garaje allí mismo. ¿Los niños dejaron entrar? Era él. Lo conociste? Sí.
[Emily Lazzaro]: Bueno.
[Anna Callahan]: Estamos listos para ir? Está bien. Bienvenido al Comité de Obras e Instalaciones Públicas del 21 de enero de 2025, que tendrá lugar a las 7 p.m. en las cámaras del Consejo de la Ciudad. Hoy cubriremos dos artículos. Uno es el número de papel 24-492, resolución para recibir una actualización sobre las carreteras, y el otro es 24-493, resolución para establecer un programa de plantación de árboles voluntarios. Antes de continuar, Sr. Clerk, ¿llamaría al rollo?
[Adam Hurtubise]: ¿Consejero Lazzaro? Sí, señor. Concejal leming? Presente. Concejal Scarpelli? Y luego presidencia Callahan.
[Anna Callahan]: Presente. Entonces bien podríamos pasar a nuestro primer artículo. Así que esta es la resolución de recibir una actualización sobre las carreteras, mientras que han pasado más de seis meses desde que el Ayuntamiento se actualizó por última vez en nuestras carreteras y, mientras que durante las elecciones del 5 de noviembre. Los votantes de Medford consideraron una disposición de anulación de presupuesto en la pregunta 7 que proporciona fondos para, entre otros fines, cotización, el año fiscal 2025 Operaciones generales del Departamento de Obras Públicas, $ 500,000, incluido, entre otros, personal adicional para la reparación de la infraestructura de la carretera y la acera, sin cuota. Y esa pregunta de votación fue exitosa. Ahora, por lo tanto, se resuelva que el Comité de Obras Públicas y del Comité de Instalaciones invite al Ingeniero Owen Wartella y al Comisionado de DPW, Tim McGibbon, a asistir a una próxima reunión que hoy hablará sobre el estado de las carreteras y el plan en el futuro, dado el resultado de la elección. Muchas gracias al comisionado McGibbon y al ingeniero Wartella por estar aquí. Me gustaría seguir adelante y pasarte el piso. Y si puede darnos una actualización sobre las carreteras, especialmente dado el nuevo presupuesto, sería genial.
[Tim McGivern]: Está bien. Gracias. Consejeros, buenas noches. Soy el comisionado McGivern. Por lo tanto, trato principalmente con las operaciones del DPW, y Owen obviamente es principal en proyectos de ingeniería y capital. Los proyectos de capital siempre son proyectos de ingeniería. Así que le daré una actualización sobre los 500k primero. Como recordarán, El 500K tiene un desglose que incluye a tres nuevos miembros del personal que se publican en este momento. Así que vamos a pasar por un proceso interno, pero eventualmente tendremos tres nuevas personas en la división de carreteras. Estos puestos incluyen un capataz de trabajo de Mason, dos artesanos y trabajadores de mantenimiento. En realidad, hay otro, también hay una transferencia proveniente del cementerio, pero básicamente esos dos artesanos de mantenimiento y capataz de trabajo Se agregará a la división de carreteras, lo que nos permitirá generar más tripulaciones con más frecuencia. Entonces eso aumenta la eficiencia y la producción del departamento. Por lo tanto, el aumento esperado de la eficiencia es de aproximadamente el 20%. Por lo tanto, estamos aumentando el tamaño de la división de carreteras en aproximadamente un 20%. Lo que esto nos permite hacer es aumentar cosas como grandes actividades de parches y mantenimiento preventivo. Si recuerdas, esta fue una estrategia que he tenido durante un tiempo. Entonces también hemos comprado equipo. Así que tenemos equipos más nuevos y tenemos más personas. Dicho esto, el desglose presupuestario incluye cosas como piezas y suministros para ese equipo, gasolina, suministros de reparación, concreto, por ejemplo o asfalto. Y luego también incluimos un monto por gastos de capital porque Cuando agregue más personas, necesitará más camiones a medida que pase el tiempo. Así que ese es el desglose de los 500k. Y puedo entrar en números si ustedes quieren hablar de números. Pero esas son básicamente las cosas que obtenemos por ello. Entonces, como estaba diciendo que podremos hacer más actividades de mantenimiento preventivo. Entonces, en este momento, básicamente, nuestro mantenimiento preventivo está haciendo baches, reparaciones de manchas, también en las aceras. Hacemos reparaciones en las aceras. Ese tipo de trabajo es tan grande en la ciudad que también hacemos contratos para ese trabajo. Eso solo me dice que nuestro DBW no es de tamaño correcto. Si tenemos que contratar contratistas para reparar paneles de acera, chico, esa es una forma realmente ineficiente de gastar un dólar público. Por lo tanto, ese tipo de trabajo de reparación de manchas debería estar ocurriendo internamente, y eso libera ese capital de capital que se gastará en proyectos de capital más grandes, de los cuales Owen hablará. Um, así que fuimos dos veces, obtendremos un trabajo más rentable en la casa para reparaciones spot y boxeo de parches y otras actividades de mantenimiento preventivo en nuestros pavimentos o aceras y nuestro asfalto. Pero también podremos alejar recursos de la ingeniería para abrir esos recursos para administrar proyectos de capital y, en realidad, gastar el dinero en proyectos de capital. Y cuando digo proyectos de capital, lo que quiero decir con eso en el mundo de la ingeniería es Ya sabes, millas de tubos de agua, millas de carretera, muchas, muchas cuadras de acera. Entonces, el trabajo de producción donde obtenemos una buena explosión por nuestro dinero cuando estamos pagando a un contratista, y no podemos hacer ese tipo de trabajo interno. Eso es lo más importante que ha sucedido en los últimos seis meses en nuestros, mejoremos nuestra estrategia de pavimento. Veamos qué más. mencionó el nuevo equipo, cumplidos y equipos. Así que eso es un bosquejo, creo, y puedo responder cualquier pregunta al respecto. Y no sabía si querías tener preguntas ahora, o si queríamos pasar a Owen para hablar sobre proyectos de capital y hacia dónde se dirige.
[Anna Callahan]: Permítanme ver si hay alguna pregunta de los miembros del Consejo de la Ciudad. Lo siento, no estoy seguro. ¿Me pueden ayudar con esto? a la izquierda. Estamos tratando de hacer clic en el verde y no pasa nada.
[Matt Leming]: Gracias. Dos preguntas menores. Primero, ¿qué crees que será la línea de tiempo para contratar a los tres trabajadores? ¿Por cuánto tiempo crees que pasará antes de que podamos verlos trabajando en baches en la ciudad? Y dos, ¿puedes darnos una estimación de estadio de cuanto? ¿La ciudad estaba gastando en contratos por año para contratar a las tripulaciones fuera para hacer reparaciones spot?
[Tim McGivern]: Claro, buenas preguntas. Por lo tanto, es difícil decir el proceso de cuánto tiempo llevará obtener nuevos cuerpos en el DPW, pero ya hemos comenzado el proceso interno. Así que publicamos esos tres trabajos y luego la gente tiene la oportunidad de firmarlos en el sindicato. Y si lo hacen, los entrevistaremos. Eso podría llevar algunas semanas, de tres a cuatro semanas. Y luego, una vez que se complete ese proceso, es posible que necesitemos rellenar esa posición de la que se promueve a la persona. Entonces, si promocionamos a alguien, entonces tenemos que rellenar eso. Eso sucede hasta que llegamos al fondo del tótem, por así decirlo. Probablemente no debería decir eso. La parte inferior de la fuerza laboral, y luego obtendríamos dos personas de nivel de entrada y tres personas de nivel de entrada a la división de carreteras de esa manera. Eso podría tardar tres o cuatro meses en completar completamente ese ciclo todo. Puede tomar un poco más de tiempo, dependiendo de cuántas personas se muevan internas para el trabajo, en las transferencias internas que tengo. Um, así que sé que no es una gran respuesta, pero es la mejor respuesta que tengo para ti. Uh, lo haremos tan rápido como podamos. Uh, pero en este momento, um, qué, lo que estas leyes son hacer es planificarlo y, uh, para, uh, ya sabes, hacer que suceda lo más rápido posible. Entonces, oh, lo siento. La segunda pregunta, ¿cuánto dinero por año contrato? Entonces, um, creo Probablemente promediamos aproximadamente de 500 a un millón de dólares en fondos de contratos en la acera cada año, aproximadamente, creo que se obtiene un préstamo para aproximadamente 500,000 casi todos los años. Y también hicimos un valor de $ 250,000 en reparaciones de aceras pisoteadas esta última temporada, creo que lo hemos hecho dos veces seguido ahora. Y no contratamos baches, pero sí contratamos el sellado de grietas. Y también contrajamos grandes parches. Y Owen podría tener números en aquellos para usted.
[Owen Wartella]: Entonces Cassidy fue nuestro contratista de Sidewalk. Era un contrato de tres años. Acaba de terminar. Como dijo el Comisionado McIvern, era de alrededor de $ 500,000 al año. Vamos a comenzar un nuevo contrato con alrededor de $ 650,000 de fondos CDBG. Así que lo tenemos cubierto para este año. Y tenemos $ 2.4 millones en fondos del Capítulo 90 no asignados o no comprometidos. Entonces planeamos usar eso. Tenemos seis o siete carreteras a las que nos gustaría atacar este año. Y esos son los números que supongo que estabas preguntando. Quiero decir, puedo entrar en el estado de nuestras carreteras si lo desea, a menos que desee detenerse para más preguntas.
[Anna Callahan]: Sí, en realidad no tengo otra pregunta antes de ir a ti.
[Tim McGivern]: ¿Puedo simplemente agregar a eso un poco? Solo porque no es que sea engañoso ni nada, pero podríamos gastar tanto dinero como queríamos en reparaciones spot. Así que no quiero que te vayas pensando que estamos Al eliminar $ 500,000 del trabajo por contrato y ponerlo en las operaciones DPW, no lo estamos. Necesitamos hacer ambas cosas. Así que vamos a hacer otro préstamo de contrato de acera, pero nos centraremos en más trabajos de producción. Entonces, en otras palabras, un bloque o dos de las aceras, a diferencia de las reparaciones puntuales de las aceras. En años anteriores, hemos hecho, ya sabes, aproximadamente un centenar de reparaciones de manchas o, ya sabes, 70 reparaciones manchas para, ya sabes, Una gran parte del dinero donde deberíamos haber podido hacer como muchos bloques que valen la pena porque la parte más cara de pagar a un contratista para reparaciones spot es moverlos por la ciudad. Y eso es justo, no es un buen uso de dinero en absoluto. Desea que se queden en un lugar y haga la mayor cantidad de aceras posible en ese lugar. Y mi punto realmente es que no nos estamos moviendo, no nos quitamos 500 del capital y lo ponemos en operaciones. Básicamente, estamos diciendo que este tipo de trabajo debe hacerse internamente, lo que abrirá más fondos para hacer más trabajo de estilo de producción en ingeniería. Ojalá eso tenga sentido.
[Zac Bears]: Gracias. Gracias, el concejal Kiley. Básicamente, respondiste a la pregunta que iba a hacer qué, pero solo para aclarar y llevar el punto a casa. Es mucho que estamos usando la financiación de capital de manera mucho más eficiente De esta manera de lo que somos cuando estamos haciendo reparaciones puntuales con los contratistas.
[Tim McGivern]: Correcto.
[Zac Bears]: Y esto es tanto para las aceras como para la reparación de la calle. La tripulación va a hacer reparaciones de manchas donde anteriormente estábamos contratando contratistas para reparaciones de manchas como parches y sellado de grietas y paneles de acera.
[Tim McGivern]: Todavía no tenemos máquinas de habilidades de sellado de grietas, pero en el futuro eso es algo que podemos intentar hacer. Pero también es fácil de contratar eso. Pero realmente con el asfalto, se trata de pasar más tiempo en boxeo y parches cuadrados, eliminando grandes secciones de pavimentos que se han bañado una y otra vez a lo largo de los años y reparando esa sección de pavimento. Para hacer eso por la ciudad y pagar a un contratista para que lo haga, se encuentra con el mismo problema. No está pagando a un contratista para que se mude de un lugar a otro en lugar de hacer el trabajo real. Así que ese es el tipo de cosas que queremos tener internamente. Así que tenemos una pavimentadora pequeña ahora, ahora tenemos un molinillo de asfalto, Y ahora tendremos un aumento del 20% en el personal. Entonces, todas estas cosas, esperamos tener un valor de producción, algunos trabajan en producción nosotros mismos. En otras palabras, me encantaría, y seremos así el próximo año, con suerte. Enviamos un equipo para romper las aceras abiertas, y luego enviamos a otra tripulación para preparar los agujeros, y luego otro equipo sale y hace el concreto. Todos toman diferentes cantidades de tiempo, por lo que puede quedarse con tripulaciones. Es un uso más eficiente de las personas. No podemos hacer eso en este momento, simplemente no tenemos suficientes personas para hacer eso. Así que enviamos a la misma tripulación para hacer ese trabajo. Así que eso es solo para darle una idea de algunas de las eficiencias de las que estamos hablando cuando hablamos de la diferencia entre el trabajo concreto de la acera y el trabajo de asfalto.
[Zac Bears]: Sí, así que esencialmente en ambos frentes estamos hablando de pasar de triando reparaciones de puntos de emergencia con contratistas externos para poder hacer todo ese trabajo internamente, además de incluso un poco de un poco de El trabajador de producción, ya sabes, tal vez algunas personas podrían llamarlo, ya sabes. un nuevo proyecto.
[Tim McGivern]: Lo tratamos como un trabajo de producción, por lo que todavía se trata de reparaciones manchas, pero puede enviar a una tripulación para romper 12 de ellos en toda la ciudad. Y luego al día siguiente, envíe a un equipo para pasar dos días formándolos. Así que lo trata más como un trabajo de producción, pero no está obteniendo el beneficio de todo está en un solo lugar. Como si tuviera que hacer dos bloques de acera, tres bloques de acera, por ejemplo. Y luego el equivalente al asfalto podría ser, bueno, estamos enviando a los equipos de baches, ya sabes, tres o cuatro veces por semana, y seguimos boñulando los mismos lugares una y otra vez. De acuerdo, todavía necesitamos bachear y todavía necesitamos estar haciendo eso, pero ¿no sería genial si pudiéramos girar una caja de piscina al mismo tiempo? Eso es eliminar esas grandes áreas de volver a colocar, volver a colocar, volver a colocar y darles un buen parche de limpieza plano. Así que queremos hacerlo internamente en lugar de pagar a un contratista para que lo haga.
[Zac Bears]: Excelente. Y luego, justo al frente del dinero que va hacia nuestras carreteras y aceras, y ya sabes, corríjame si me equivoco de mi hijo de seis meses de los cálculos de las servilletas, pero Estábamos hablando de necesitar pasar al rango de gastos de $ 5.5 a $ 6.5 millones al año, y estábamos en algún lugar en el rango de $ 3.5 a $ 4 millones. Así que esto nos lleva otros $ 500,000 más cerca de ese rango de $ 5.5 a $ 6.5 millones, esencialmente, porque seguiremos haciendo. ¿Y la eficiencia impacta eso también? Debido a que estamos usando el dinero de manera más eficiente, ¿nos da un beneficio adicional aún más que solo agregar 500,000 a ese presupuesto anual de reparación?
[Tim McGivern]: Esa es una buena pregunta. Así que estamos realmente de 3.5 a 9, creo, aún así, ¿verdad? Sí. DE ACUERDO. Entonces, 3.5, si tuviéramos que gastar $ 3.5 millones dentro, supongo, repartidos por todas nuestras bandas de pavimento y se hicieron con la prioridad correcta, Tendríamos que gastar tres millones y medio de dólares para mantener nuestra condición actual. Si pasamos nueve, entonces vamos a tener un buen aumento de la mejora de nuestra condición. Entonces, que cinco millones de dólares son como ese punto dulce. Sería genial si pudiéramos apuntar y golpear cinco. Eso es en todas las bandas. Por lo tanto, las bandas son, desde el mantenimiento del día a día de los baches para reconstruir ese camino y todo lo demás. Entonces, la ponderación de esa banda cambia de año a año. El año pasado, hicimos un montón de trabajos de mantenimiento preventivo. ¿Hicimos un valor de $ 3.5 millones? No, pero es difícil medir el valor de ese trabajo durante un largo período de tiempo. Sabemos que necesitábamos hacerlo de inmediato porque cuanto antes lo hagas, mejor, más tiempo durará el camino. ¿Pero podemos cuantificar eso? Chico, esa es una pregunta difícil. Pero podemos verlo y podemos ver qué sucede. Ahora, parte del trabajo del que Owen solo estaba hablando es una banda media, fábricas y superposiciones. Ese es el siguiente tipo de ronda a la que tenemos que apuntar aquí. Y eso es simplemente moler de la capa superficial de la carretera y poner una nueva capa superficial y hacer las rampas. Eso está en la banda media, y vamos a intentar gastar más de $ 2 millones en eso este año. Pero eso nos dará muchos menos pies cuadrados que si lo hiciéramos, digamos, gastar los mismos $ 2 más millones en parches grandes, por ejemplo. O si tuviéramos que gastar ese dinero en cualquier cosa realmente que implique un contrato que se mueva más de lo que nos gustaría.
[Zac Bears]: Excelente. Y supongo que solo para hacer un seguimiento, ya sabes, cuando hablamos de esos $ 2 millones, cuando hablamos de ese dinero en general, estamos hablando del dinero en el que realmente estamos gastando No estamos necesariamente hablando del dinero que estamos gastando en el personal, per se, o supongo que sí, está bien.
[Tim McGivern]: No, es, es el espectro completo de la banda, por lo que todo, desde el mantenimiento preventivo hasta el mantenimiento del día a día, Ya sabes, el cuidado y el resurgimiento regulares, como las fábricas y las superposiciones, hasta ese camino se ha ido y necesitamos reconstruirlo por completo. No vale la pena gastar dinero en una superposición.
[Zac Bears]: ¿Pero estamos hablando de los costos de capital de los materiales para el proyecto?
[Tim McGivern]: Todo, sopa a nueces. Entonces, cuando decimos tres millones y medio de dólares, estamos hablando de sopa a nueces, todo, los costos suaves, los costos duros.
[Zac Bears]: Trabajo de parto, materiales. Sí. ¿Incluso eso incluye detalles de la policía y cosas así?
[Tim McGivern]: Sí, no obtiene ese granular. Pero sí, ciertamente lo haría.
[Zac Bears]: Sí. Bueno.
[Tim McGivern]: Y eso es impulsado por nosotros, dependiendo de si vamos a hacer, oye, vamos a hacer sellado de crack todo el año este año. Bueno, no vamos a hacerlo, podríamos hacer sellado cada camino que necesita sellarse por ahí y no gastar todo ese dinero. Sí. Sin embargo, si vamos a reconstruir una carretera, costará todo ese dinero.
[Zac Bears]: Bien. Por lo tanto, es en todas las bandas, entiendo que es complicado determinar que sabe cuánto el tiempo equivalente de tiempo de una persona si está haciendo un millón de superposiciones en comparación con una rehacer completamente la base de la carretera versus hacer el techo de crack, obtengo que es un cálculo difícil, pero es útil para mí tratar de entender bien. Um Combinando CDBG y los fondos del Capítulo 90 para ir hacia él suena como unas pocas calles de Mills and Mill y Overlay es que sí, eso es todo lo que hemos dirigido en este momento allí.
[Owen Wartella]: Asegurándose de que sea del estado o de los federales, ya sabes, esos tipos de piscinas donde podemos efectivamente, ya sabes, usar ese dinero en áreas específicas.
[Zac Bears]: Y supongo que la pregunta que estoy haciendo, y nuevamente, entiendo que la respuesta probablemente solo será complicada, ¿puedo agregar el presupuesto del departamento de carreteras más el dinero CDBG que estamos usando este año más el capítulo 90 que estamos usando este año más? Algunos otro dinero de subvención estamos usando este año y dicen, bueno, que todo suma hasta cuatro millones y medio. Entonces eso es bueno. Estamos por encima de los tres millones y medio. Y creo que estás llegando allí.
[Tim McGivern]: Creo que cuando el, y ya sabes, podrías contribuir a esto. Creo que cuando los ingenieros están descubriendo cuáles son esos números, están mirando cuánto cuesta en el mercado ofertar el trabajo por pie de la carretera o el cuarto de milla o lo que sea que estén usando para la unidad. Así que está muy alejado. Está muy atrás de la planificación del sobre. Como, por ejemplo, este año, debe hacer esta cantidad de reconstrucción de la carretera, esta cantidad de sellado de grietas, esta cantidad de parches. Y si tuviera que hacer todo eso, debería sumar aproximadamente aproximadamente $ 5 millones. Entonces, mi punto es que es mucho más alejado de lo que nos estábamos metiendo. Así que es realmente una guía difícil. Y creo que estás en algo. ¿Pero nos diría que estamos en el camino correcto? No necesariamente cuánto dinero gastamos nos dirá si estamos en el camino correcto. Es cada año, creo que cada dos años, olvido cuál era nuestra cadencia. Cada dos años, vamos a actualizar el índice de condición de pago. Eso nos dirá qué tan bien lo estamos haciendo. Y si subimos un punto o dos, entonces podemos decir, bueno, ¿cuánto gastamos por encima de ese punto o dos? ¿Y qué hicimos? Y luego mira hacia atrás y di, bueno, ¿cómo vamos a Planifique el futuro, ahora que en realidad tenemos datos e información que nos dice cómo nuestros activos de asfalto son degradantes o mejorados. Tengo la sensación de que pasarán un par de años antes de que comencemos a ver mejoras. Entonces, si mantenemos el curso y estamos gastando esa cantidad de dinero y estamos haciendo nuestras evaluaciones, vamos a saber qué tan saludables estamos Cada vez más después de cada año pasa. Ya teníamos una ronda de eso y no lo estamos haciendo tan caliente, pero Tampoco lo estamos haciendo terribles. No hemos estado mejorando. Estamos empeorando un poco, pero solo un poco peor.
[Owen Wartella]: Entonces, lo que hemos hecho es que hemos ralentizado la cartera de pedidos. Así que la backlog no se está volviendo loca. Hicimos un mantenimiento preventivo para que se desacelere. Y nuestra cartera de pedidos para el pavimento en este momento es de alrededor de 70 millones. Y eso es de los números del año pasado. Nuestra acera de la acera es de alrededor de 30 millones. Y así nuestro índice, cualquiera que sea el índice de acondicionamiento de la acera para la ciudad. Así que estamos gastando lo suficiente como para moverlo a la dirección correcta. Y nos volvimos realmente creativos este año. En realidad, estoy realmente emocionado de ver cómo cambia realmente el índice en el próximo año o dos, porque creo que estamos recibiendo mucho más por el dinero en el lado del pavimento. Se va a mostrar. O se mostrará en nuestro retraso estancado y una especie de meseta, que es lo que necesito hacer o el índice sube. Y espero que hagamos ambas cosas. Ese es nuestro punto ideal.
[Zac Bears]: Sí. Y creo que ese tipo de cosas basadas en tendencias y la reevaluación, aprecio que esa sea la dirección en la que nos estamos moviendo. Sé que estamos en el tipo de los primeros días de eso. Sabes, creo que para mí, o sería útil para mí entender Tal vez después de la próxima iteración, o tal vez se necesite dos, no lo sé. Y tal vez será diferente debido a cómo se asignan los recursos, pero como qué cantidad de dinero en dólares que ponemos en el mantenimiento preventivo en el extremo inferior de la escala, o en la fábrica y la superposición, o en el lugar donde solo tuvimos que rehacer completamente una calle, como un aumento en el PCI y el SCI nos obtuvieron por ese dinero? Porque entonces podemos tomar eso y decir, está bien, si nos ponemos, Digamos, llamémoslo tres bandas. Sé que es realmente alrededor de las cinco, pero como, llamémoslo tres. Como si pusiéramos un millón en la banda uno y 2 millones en la banda dos y 2 millones en la banda tres, creemos que subiremos cinco puntos en los próximos dos años. Entonces podemos comenzar a entender, creo que el alcance financiero de las cosas un poco mejor. Al menos eso es lo que sería, ya sabes, como nosotros para avanzar.
[Owen Wartella]: Porque entonces, cinco puntos son mucho.
[Zac Bears]: Sí, no.
[Owen Wartella]: Y para esos números, Los montos en dólares serán mucho más altos. Estarías más cerca del 9, 10, 12.
[Tim McGivern]: Queríamos saber la misma información que desea saber y que simplemente describiera elocuentemente. Queremos saber eso también. Y estamos deseando que llegue. Todavía no hemos podido hacer el enfoque equilibrado porque tenemos que poner los incendios. Y todavía vamos a hacer eso, incendios de mantenimiento preventivo. Entonces, ya sabes, una vez que nos sentimos encerrados en eso, tenemos Uh, caminos para reconstruir y tenemos, um, muchos tratamientos superficiales para estar haciendo y en eso vamos a trabajar y centrarnos. Y creo que eso debería dar, como decía Owen, debería dar un aumento, un aumento en nuestro índice de condición, solo por la naturaleza del trabajo en sí, molinos y superposiciones. Proporciona una superficie nueva y fresca que luego se evalúa.
[Zac Bears]: Entonces, correcto. Sí, no. Y totalmente, ya sabes, no estaba tratando de tirar números poco realistas para que ustedes intentaran conocer. Fue totalmente totalmente, ya sabes, corrimos.
[Tim McGivern]: Los queremos también y los conseguiremos. Si seguimos haciendo el trabajo que estamos haciendo año durante el año, la imagen se volverá cada vez más clara.
[Zac Bears]: Sí, y creo que en algún momento también puede saber cuánto invertido en cada banda, como qué reduce eso, y entiendo que eso es un poco de A, en este momento solo estamos tratando de sentir eso.
[Owen Wartella]: Y también hemos implementado mucho como La forma en que rastreamos los permisos, zanjas en la ciudad, cuando alguien entra en la carretera, ahora estamos mucho más organizados para que podamos, sabemos quién entrará allí, cómo lo están restaurando y obligarlos a asegurarnos de que regresen y restaurarlo correctamente. Así que no tenemos baches, no tenemos una trinchera rompiendo una carretera después de tres años. Entonces hay mucha más supervisión El punto de vista de la ciudad, ya sabes, en eso. Por lo tanto, somos como llevar a las personas de servicios públicos a lo que deben hacer.
[Zac Bears]: Sí. Y lo aprecio. Y lo sé la última vez, o tal vez hace dos veces, tuvimos esta conversación, estabas hablando de cómo una parte de esa cantidad de dólares es los servicios públicos y el trabajo que hacen. Y obviamente no puedes saber cuánto gastan.
[Tim McGivern]: Ya sabes, o tenlo en cuenta, pero cuanto más pensemos en esto, sin embargo, es algo que se cancelan entre sí porque ellos también son los que también entran en nuestras carreteras. causar el daño. Entonces, lo que realmente estamos haciendo es tratar de minimizar ese daño. Y eso realmente viene, como en algunas de las mejoras que hemos estado haciendo, como lo decía Owen en el permiso, mucho de eso se está moviendo en línea, poder rastrear mucho mejor en línea en lugar de permitir el papel y saber quién está cortando la carretera. También hemos mejorado los estándares en lo que nuestros contratistas con licencia deberían estar haciendo cuando se trata de restaurar el camino. Son cosas realmente simples como cortar sierra y tachuela y sellar sus cortes para que el agua de lluvia no entre en un año. Entonces, pero para monitorear y rastrear eso sucede cientos de veces a la semana. Puede ser difícil y mejorar que no contribuirá a nuestro índice de condición, contribuirá o crecerá, contribuirá a que se degrade menos rápidamente.
[Zac Bears]: Sí. Entonces son solo la tarde del daño que están haciendo.
[Tim McGivern]: No, están, lo están empeorando. Lo están empeorando.
[Zac Bears]: Sí.
[Tim McGivern]: Un poco peor.
[Zac Bears]: Un poco peor porque estamos tratando de minimizar cuánto peor lo empeoran.
[Tim McGivern]: Correcto.
[Zac Bears]: Sí. Bueno. Bueno, vale la pena los cien millones que estamos enviando a los dueños británicos, ¿verdad? Vale la pena. Amo eso.
[Anna Callahan]: Gracias. Solo quería hacer un último comentario solo porque pienso Sabes, mucho de esto, hacemos esto por el público. Hacemos esto no solo para que lo entendamos porque obviamente estamos involucrados en consideraciones presupuestarias, sino que lo hacemos por las personas que escuchan poder entender realmente lo que está sucediendo con nuestras carreteras. Y solo quiero poner esto en un poco de contexto que cuando realizamos nuestra primera evaluación de carreteras, ¿estoy en lo cierto para que fuera 2019? 2021 fue el primero? Sí. Excelente. Luego, cuando hicimos la primera evaluación de carreteras en 2021, En ese momento, las carreteras ya estaban bastante degradadas porque el 49% de nuestras carreteras estaban en el, ya sabes, ya sabes La categoría cuatro y cinco de los cinco, uno es el mejor y cinco como el peor. Así que nos encontramos a nosotros mismos, ustedes están en una situación en la que intentan salir de un agujero que ha venido del pasado y del hecho de que tal vez no tenían la información porque no había una evaluación de carreteras, tal vez las utilidades no se estaban haciendo un seguimiento y así que ellos, ellos, ellos, Nadie estaba evitando la degradación que estaban haciendo. Y por quién sabe qué otra razón, no suficiente financiación o cualquier otra cosa, que nos encontramos en la evaluación de las primeras carreteras en 2021 con carreteras que están bastante degradadas, y ahora tratando de desenterrarnos cuando nos quedamos al mismo nivel costaría $ 5 millones al año. ¿Diría que eso es relativamente preciso?
[Tim McGivern]: Tres y medio son los tres y medio se mantienen nivelados.
[Anna Callahan]: Está bien, genial. Cinco podrían comenzar la mejora.
[Adam Hurtubise]: Sí.
[Anna Callahan]: Bien. Está bien, genial. Entonces, solo para que las personas entiendan el contexto de dónde estamos en términos de esta actualización de caminos. Entonces, maravilloso. ¿Hay algo más? Oh, lo siento. Déjame ir al concejal Lazzaro.
[Emily Lazzaro]: Gracias. Aprecio que ambos estén aquí y nos contaran sobre estas cosas. Puede sentirse frustrante y oscuro, y estoy de acuerdo con el presidente Callahan de que en realidad esto es útil para la comunidad. Creo que muchas de nuestras conversaciones públicamente o cuando la gente comienza a hablar de eso en línea, es como si las calles fueran tan malas, las aceras son tan malas. Estamos luchando contra la naturaleza, estamos luchando contra la backlog, estamos luchando contra todas estas cosas. todo el tiempo. La tierra no quiere que tengamos calles. Y estamos insistiendo en hacer eso. De todos modos, así que siempre vamos a ser, ya sabes, pelear esta batalla, pero es necesario y es importante para que podamos Viaje de aquí para allá, y que las personas con problemas de movilidad siempre estén siendo priorizadas y todas esas cosas, y estamos intentando todo el tiempo, lo estamos intentando. Y solo veo el trabajo que estás haciendo, y tan difícil e insuperable como parece, es un trabajo bueno e importante, y tenemos que seguir haciéndolo, y tenemos que pagarlo como comunidad. Así que tenemos que seguir apareciendo e intentándolo, y pagándolo. Así que gracias.
[Anna Callahan]: Muchas gracias. Solo me gustaría ver si tienes alguna última cosa. Sé que tenemos otro artículo de agenda al que espero llegar. ¿Hay algo más que quieras agregar sobre las carreteras?
[Tim McGivern]: Solo sé paciente. Va a tomar un tiempo. Este es un camino largo y estamos comenzando a salir de ese agujero. Así que paciencia, paciencia, paciencia. Lotes, cientos, cientos.
[Anna Callahan]: Comienza con un solo paso. Excelente. Muchas gracias. Entonces, si podemos, me encantaría pasar al 24-493, que es la resolución de establecer un programa de plantación de árboles voluntarios. Mientras que Medford pierde aproximadamente 500 o más árboles cada año y planta menos de 250 árboles cada año. Y mientras que el costo de plantar árboles de la ciudad está principalmente en el trabajo de parto para plantar los árboles en lugar del costo del jóvenes. Y mientras que Medford solo tiene un miembro del personal a tiempo completo dedicado a nuestros árboles, el director de árboles, y mientras Medford actualmente se contrae para la siembra de árboles, que es más costoso que plantar con una tripulación interna, y mientras que los árboles son una parte vital de combatir el cambio climático, ayudan a los edificios y calles en el verano, y se agrega a la belleza de nuestra ciudad, y mientras que Medford se resuelve a muchos residentes que desean voluntarios para plantar Trees, y se agregan en el verano, y se agreguen a la belleza de nuestra ciudad, y mientras que Medford se resuelven a muchos residentes que desean voluntarios para plantar Trees, y se agregan en el verano, y se agrega a la belleza de nuestra ciudad, y mientras que Medford se resuelve a muchos residentes que desean volar a plantar Trees, y se agreguen en el verano. que el Comité de Obras Públicas e Instalaciones invite al Comisionado de DPW Tim McGibbon a asistir a una próxima reunión, es decir, hoy, hoy, para comenzar a discutir la posibilidad de permitir que los residentes de Medford sean voluntarios para ayudar a plantar árboles de la ciudad. Este es un proyecto cercano y querido para mi corazón del que hablé mucho mientras hacía campaña hace un año el verano pasado. Así que me encantaría abrir la conversación. Realmente aprecio al Comisionado McIvern de que estás abierto a discutir esta posibilidad. Hay otras ciudades en Massachusetts que permiten a los residentes ayudar a ser voluntarios para ayudar a plantar ciudades. Y me encantaría escuchar sus pensamientos sobre si este es un proyecto que podríamos comenzar a mirar aquí en Medford. Conozco a muchos residentes que están realmente emocionados de ayudar. Entonces, si puede darnos un poco de sus pensamientos iniciales.
[Tim McGivern]: Seguro. Gracias. Entonces, el mayor desafío que tendría con ese programa es un coordinador voluntario, alguien para coordinar el trabajo, documentar el trabajo, coordinar e interactuar con el guardián de los árboles para ese trabajo. Creo que hay muchas personas en la ciudad que estarían interesadas en hacer esto. Entonces, si te imaginas tener solo media docena de personas haciendo esto, el tipo de nivel de coordinación que sería necesario para que eso suceda de manera efectiva. Entonces esa sería mi preocupación. Probablemente sea un puesto de tipo a tiempo parcial. No lo tengo, incluso si lo es. Así que ese es realmente el mayor desafío que tendría. De lo contrario, creo que es una idea fantástica. Y como dije, creo que hay muchas personas en esta comunidad que querrían participar.
[Anna Callahan]: Gracias. ¿Puedes decirme algunas, tengo algunas preguntas? ¿Qué temporada es la mejor para la siembra de árboles?
[Tim McGivern]: No soy un experto en árboles. Así que no tengo una respuesta para ti, pero sí sé que plantamos bastante en el otoño. Y también plantamos en la primavera. Así que supongo que es el otoño y la primavera. Puedo obtener una respuesta para ti.
[Anna Callahan]: Maravilloso. Entonces un par de otras preguntas. ¿Qué tan cómodo se sentiría con un voluntario, coordinador voluntario o tenemos que esperar a que venga un artículo presupuestario y poner a una persona de medio tiempo en el presupuesto antes de que se sienta cómodo con un puesto como este?
[Tim McGivern]: Eso es correcto, sí. Solo porque no creo que si lo hiciéramos en este momento, sería muy efectivo. Creo que obtendríamos muchas frustraciones, muchos problemas con el Guardián de los Árboles. Y no querría necesariamente lidiar con eso. Estoy al margen de la coordinación de voluntarios coordinados. He estado involucrado en diferentes organizaciones a lo largo de los años. Y no es tan fácil como parece.
[Anna Callahan]: Déjame seguir adelante y ir a los concejales para cualquier pregunta o comentario. Consejero Lazzaro.
[Emily Lazzaro]: Sí, tengo dos pensamientos. La primera es que acabo de recibir un correo electrónico del departamento de planificación sobre los árboles Medford y su programa. Entonces los árboles Medford es una organización sin fines de lucro. Su programa ofrece árboles gratuitos a vecindarios específicos que son como vecindarios o vecindarios más calientes en Medford en particular. Sé que operan como una organización sin fines de lucro y tienen su propia infraestructura para la siembra de árboles. No sé qué es. No estoy muy familiarizado con ellos, pero probablemente valdría la pena tener conversaciones con las organizaciones existentes. Quizás ya lo hayas hecho. No quiero presumir, pero sí, pero la otra cosa que quería decir es que por el trabajo que he hecho con el Centro de Calentamiento Malden, que es una organización casi completamente voluntaria, y es una organización sin fines de lucro por sí sola. Somos el presidente de la junta directiva este año, pero los últimos dos años fui el subdirector y nuestro trabajo está basado en voluntarios. Tenemos un coordinador voluntario y todo nuestro personal es voluntario. A nadie se le paga por esos Para el trabajo que hacen, pero todos tienen que tener una cantera, todos tienen que tener entrenamiento. El coordinador de voluntarios dedica mucho tiempo, pero todos entiendan al saber en qué se están metiendo. El tiempo que dedican es extenso. Todos pasan mucho tiempo. Pero es parte de la misión de la organización que es, ¿qué pasaría si pudiéramos hacerlo todo voluntario? Y casi todos al principio, el director ejecutivo, cuando lo comenzó, dijo, ¿qué pasaría si hiciéramos un voluntario? Y todos dijeron que no podrás hacerlo basado en voluntarios. Y él estaba como, ¿y si lo hiciera de todos modos? Y así fue como comenzó. El modelo es realmente inusual. Entonces es raro, pero es posible. Y se necesita mucha gente haciendo mucho trabajo Mucho tiempo sin dinero. Así que creo que lo más común, especialmente cuando lo estás haciendo con un municipio como parte de un departamento, sería contratar a alguien para que traiga personas, especialmente si las personas en los vecindarios querían hacer cosas por su propio vecindario. Creo que ese sería un camino más tradicional para poner algo en el presupuesto para que alguien haga la coordinación. Porque, francamente, el trabajo que hace nuestra coordinadora voluntaria, y lo ha estado haciendo durante varios años, tiene otro trabajo de tiempo completo. No sé cómo hace esto. Ella es como por teléfono con personas en medio de la noche, porque estamos abiertos todas las noches, toda la noche durante cuatro meses. Ella es como siempre coordinar a alguien para estar allí. Es una locura. Es solo, Ese es un ejemplo atípico, pero requiere mucha coordinación. Esta sería una escala más pequeña. Supongo que lo que digo es que se puede hacer. Necesita mucha previsión. Así que creo que es genial, y creo que deberíamos hacerlo de todos modos. El final de mi comentario.
[Anna Callahan]: Gracias. Un par de otras preguntas, si has pensado un poco al respecto. Además de un coordinador voluntario, ¿ves algún tipo de estructura? Como, ¿cómo encajaría esto con el Guardián del Tree o con cualquier otra cosa en el DPW? Como, ¿qué imagina que es como una estructuralmente, cómo funcionaría?
[Tim McGivern]: Bien, El coordinador voluntario probablemente necesitaría informar de alguna manera al director de árboles para obtener tareas previas a la plantación. Otra cosa en la que también estoy pensando aquí es que probablemente necesite más árboles para plantar. Así que probablemente querríamos más dinero para plantar esos árboles, otra consideración. Y creo que dependiendo de cuántos voluntarios obtienen, supongo, Tendrían que recibir la dirección del director de árboles y luego informar una vez que esté completo. Y sabemos que las ubicaciones se han llenado, las ubicaciones de los árboles. Eso es tanto pensamiento como lo pongo en él.
[Anna Callahan]: Excelente. Cualquier otro, puedo pensar en un montón de los próximos pasos que, por cierto, he hablado con el Jefe Medford al respecto. Y entonces creo que tengo otros próximos pasos para mí personalmente que quiero hacer. ¿Ves otros próximos pasos? Sabes, estoy pensando como un piloto, como si obtuviéramos algo en el presupuesto y luego Descubra como un lugar donde podríamos hacer un proyecto piloto en el que podamos hacer una o dos plantaciones de árboles en un vecindario en particular y sabrá trabajar a través del Guardián y el Coordinador de Voluntarios y realmente tener un primer proyecto para suceder. Solo por curiosidad si ve otro tipo de pasos próximos que haríamos en este proceso.
[Tim McGivern]: Sí, creo que depende de la forma en que vayamos. Creo que el concejal Lazzaro trajo un punto bastante bueno. ¿Cuál es la capacidad de la comunidad ya? Entonces tenemos árboles Medford. No sé cuál es su capacidad, pero ¿hay otras organizaciones que tienen alguna capacidad aquí? ¿Y podría ser más un proceso de permiso para el DPW en lugar de algo operativo del DPW? Um, y lo que quiero decir con eso realmente, eh, es si alguna organización externa, alguna ONG sin fines de lucro se acercó a la ciudad y dijo que tenemos 500 árboles que queremos plantar y aquí están las ubicaciones, entonces solo estoy revisando y aprobando en ese momento. Um, así que creo que hay, hay alguna oportunidad allí dependiendo de la capacidad de ya existente, ya sabes, tal vez Uh, futuras organizaciones aquí en Medford, con sede en Medford, ya sabes, con sede en ciudadanos. Así que eso tampoco está fuera de la mesa. Uh, entonces, pero si quisieras hacerlo más un enfoque interno y tienes como un coordinador voluntario, creo que los próximos pasos, um, probablemente lo están poniendo en el radar del alcalde para ver si el alcalde estaría interesado en agregar algo así a su presupuesto.
[Anna Callahan]: Excelente. ¿Hay alguna otra pregunta de los concejales? Bueno, de los concejales primero. ¿Hay alguna pregunta del público? Veo uno y no tengo. Amanda Bowe, te hemos pedido que actives.
[Amanda Bowen]: Hola. Soy. Solo quería hacerle saber que actualmente hay una dirección del Sr. Grit para el registro. Pido disculpas. Oh, lo siento. Lo siento, Amanda Bowen 57 Madison Street, solo, solo quería hacerte saber que esto es muy, muy oportuno porque Con la Myra, la Asociación Mystic River Watershed obtuvo una subvención sobre varias ciudades para que se produzca la siembra de árboles ciudadanos. Y alguien llamado Karina Ramos de Myra ha estado en contacto con Aggie recientemente. Sobre esto, tienen dinero para algo así como 40 árboles, pero todo el punto es que sea un proceso de plantación de ciudadanos. Entonces, hay dinero para los árboles, probablemente hay algo de personal que posiblemente esté disponible para ayudarlo. Y ese sería un proyecto de prueba perfecto y el dinero que creo que debe gastar este año.
[Anna Callahan]: Eso es muy emocionante. Muchas gracias. Realmente aprecio que le llame a nuestra atención. Vas a hacer que eso suceda. Alguien más? Maravilloso. En esa nota, creo que estamos al final de esta discusión. De nuevo, lo aprecio mucho que esté abierto a la idea, estoy ansioso por avanzar esto a través de la administración con un coordinador voluntario a tiempo parcial o con una organización sin fines de lucro, pero potencialmente trabajando con Ya sabes, la Asociación Mr. Graber Water o alguna otra organización sin fines de lucro, y por supuesto con árboles Medford. Muchas gracias, árboles Medford, por el trabajo que ha realizado en años anteriores en este proyecto. Y dicho esto, ¿hay un movimiento en el piso?
[Adam Hurtubise]: Lo siento. Moción para suspender.
[Anna Callahan]: con una moción para suspender del concejal Lazzaro. Lo siento mucho. Secundado por el concejal Leming. Sr. Clerk, ¿podría llamar al rollo? Oh, ¿tenemos que llamar al rollo? No necesitamos llamar al rollo. ¿Todo a favor? Sí. ¿Y todos opuestos? Tenemos tres a favor, uno opuesto. El movimiento pasa. Muchas gracias.
[Tim McGivern]: Me alegra ver que ustedes se divierten mucho. Oh sí, lo miré.